З появою серійних електрофар стало ясно - «ацетіленкі» на автомобілях приречені на забуття. Але, отримавши хороше освітлення, інженери зіткнулися з невідомою проблемою - осліпленням зустрічних водіїв. Вирішували її різними шляхами. Нахилом фари вниз за допомогою тросових або гідроприводів (так вперше в автомобільний побут увійшли коректори фар), пристроєм заслінок, жалюзі, впровадженням в електроланцюг реостатов, які знижували напруження нитки. В результаті завдання вирішили кардинально, причому знову ж практично одночасно по обидва боки океану. У 1915 році американська Guide Lamp Company запропонувала додаткові лампи ближнього світла. У 1919-му Bosch представила лампи з двома нитками розжарювання. До цього ж періоду відноситься поява розсіювача і заповнення колби лампи сумішшю азоту і аргону. Останнє знадобилося для того, щоб запобігти випаровування вольфраму і осідання його на внутрішній стороні скла.
На тому етапі розвитку техніки таких рішень вистачало для того, щоб отримати надійне джерело світла. Проте досліди по модернізації світлових приладів тривали, інженери продовжували працювати над тим, щоб при хорошому освітленні виключити засліплення зустрічних водіїв. В американській компанії Nash в 30-х запропонували переводити на ближнє світло тільки ліву фару. У французькій профільній фірмі Cibie через два десятиліття створили прилади, чиї світлові пучки були зміщені в бік узбіччя. Як ми знаємо, друге рішення, на відміну від першого, виявилося життєздатне.
Купити оригінальні запчастини для вашого авто можна в інтернет-магазині Massive пройшовши за посиланням - запчасти митсубиси дешево
Так, в Європі вже в 60-х фари могли приймати складну форму, хоча часто під загальним ковпаком знаходився один або два круглих рефлектора. Головне, що в тому ж десятилітті замість азоту з аргоном в Старому Світі додумалися використовувати газ на основі йоду або брому. У хімії подібна суміш називаєтся галогеніди, а лампи, відповідно, стали галогенними (або галогеновими). Такий «наповнювач» краще утримує молекули вольфраму на нитці, що дозволило підняти її температуру і збільшити яскравість фар. Попутно збільшився ресурс, знизилася тепловіддача, зменшилися розміри.
Починаючи з кінця 70-х в Європі працювали над відбивачами. Проста параболічна форма поступилася місцем складним конструкціям, що дозволило зміну круглих фар або сегментів, а також збільшило ефективність освітлення при менших розмірах. У 90-х з'явилися складні сегментні відбивачі, в яких виходив не один або два фокуси, а кілька, і кожен «відповідав» за окрему ділянку дороги. Тоді ж в автомобільну світлотехніку прийшов полікарбонат, з якого почали виконувати зовнішній ковпак.
На початку 90-х змінилися не тільки фари - лампи. На дорогих люксових автомобілях з'явився «ксенон»!
Коли ми говоримо «ксенон», припускаємо принципово іншу конструкцію - в газовому середовищі горить електрична дуга, що виникає між електродами при подачі струму. За принципом роботи ці лампи ще називають газорозрядними, або HID, High Intensity Discharge (розряд високої інтенсивності). Вони споживають менше енергії, алє в них є один недолік - вони недешеві, крім того, мають дорогі блоки розпалювання.
У 90-х же з'явився «біксенон» (спочатку його застосування обмежували ближнім світлом). Тут є варіанти. При одній лампі перемикання на дальній здійснюється зрушенням всього елемента всередину його корпусу, розташованого позаду рефлектора. Але буває світлотехніка з двома лампами - окремо для ближнього і дальнього світла. При цьому на інших моделях (наприклад, деяких Lexus) ближнє світло галогенне, а дальне, навпаки, ксенонове.
Галогенні і ксенонові фари - це сьогодення, наступний крок (або один з його варіантів), у всякому разі в преміум-сегменті, за світлодіодними фарами, а майбутнє безумовно - лазерні фари.
Наступний сценарій